自动驾驶的止境女人自慰下面无遮挡GIF，仿佛已指向全栈自研。

前有谷歌Waymo找上三星，出产车载野心平台；后有通用汽车Cruise开垦我方的自动驾驶芯片。特斯拉开了个好头，Robotaxi玩家争相涌入“自研”局。

比拟于红极一时却被特斯拉拨得头筹的Waymo，Cruise此次的官宣可谓声势完竣，连结公布了四款自研芯片：野心芯片Horta，传感器处理芯片Dune，雷达芯片，还有一款具体用途未知的芯片。

现在已知的是，这四款芯片都将在2025年上车愚弄。Cruise依然对接上一家亚洲代工场，要么三星要么台积电。

不错预感，英伟达将透澈成为Cruise的以前式。

外部依赖与里面配置

车企有多依赖英伟达，想必这里无须过多赘述。

据英伟达官方说法，功令到本年3月份，该公司汽车客户在将来六年的订单依然跳动110亿美元。这一数字旧年如故80亿美元操纵。

天然算力高达1000TOPS的自动驾驶芯片Atlan还莫得精采上市，但从中足以看出英伟达的抢手。也恰是由于几近把持的地位，连背靠通用的Cruise都发出了“量小没得谈”的感触。

举个例子，一颗英伟达Orin的价钱在400美元操纵，要的货多，契约均价就有的谈；反过来，莫得量就莫得语言权。

新闻开端：路透社

（一）公司专注于半导体行业后道封装测试领域专用设备的研发、生产和销售，主 要产品包括半导体自动化测试系统、激光打标设备及其他机电一体化设备。半导 体自动化测试系统主要用于检测晶圆以及芯片的功能和性能参数，包括半导体分立器件（功率半导体分立器件和小信号分立器件）的测试、模拟类及数模混合信 号类集成电路的测试；激光打标设备主要用于半导体芯片的打标。公司坚持创新 驱动发展的战略，公司自主研发的半导体分立器件测试系统实现了进口替代。根据方正证券的研究报告，2020 年国内（大陆地区）半导体分立器件测试系统的市场规模为 4.9 亿元，公司 2020 年国内分立器件测试系统销售收入为 1.01 亿元，据此计算公司国内分立器件测试系统市场占有率为 20.62%，是国内领先 的分立器件测试系统供应商之一。近年来，公司研制成功的模拟及数模混合集成 电路测试系统在安森美集团、华天科技等国内外知名半导体企业得到了认可和应用。公司是少数进入国际封测市场供应链体系的中国半导体设备企业之一。

在日前举办的俄罗斯东方经济论坛上，中石油与俄罗斯天然气工业公司进行了沟通。不仅如此，双方还就上述协议签署了相关补充文件。按照俄方透露的消息，在这一系列补充文件中，最重要的一项是，中俄已经决定逐渐以本币结算代替美元。简单来说，中国未来将可以用人民币向俄罗斯的天然气付款。

“我命由我”是Cruise决定复制特斯拉自研阶梯，不再依靠英伟达的最径直原因。

要想霸占将来汽车市集的高地，发展自动驾驶技巧是重要，而芯片又是其中不能或缺的代表元素。

旧年夏天，上汽董事长陈虹说出了那句“要把灵魂掌握在我方手中”的业界名言，以此抒发掌握自动驾驶的决心。

说到底，要是能用上自研芯片，省去了高额的本钱用度不说，于算法的协同亦然百利无一害，一定过程上还能确保供应链的褂讪性。

不外，挑战不言而谕。自研高端芯片耗资雄壮，一来研发用度不能预估，二来流片本钱少至百万美元，多达千万美元，工艺越先进价钱越上流。

Cruise对此的表态是，自动驾驶车队界限的扩大有助于分担这些投资。表面上可行，事实上，全栈自研也正成为行业流行的布置之一。

惩办了算法、软硬件耦合的弯曲，差个高精舆图，Cruise距离全栈自研也就不远了。

2025，全自动驾驶汽车照进实践？

天然尚不明晰Cruise对芯片研发的插足额在几许量级，但据称四款芯片的愚弄对象都是全自动驾驶汽车（莫得主张盘或者踏板）。

有了以上几款定制芯片，Cruise Origin 据称将梗概在2025年已毕最优本钱。

Origin不同于其他Robotaxi，属于零排放、分享的电动汽车。也因此Cruise 首席实行官 Kyle Vogt示意，平方破费者在将来也将包袱得起全自动驾驶汽车。

Cruise Origin

早些期间，通用汽车CEO Mary Barra说过，2025年可能会推出私人的自动驾驶汽车，和上头说法异曲同工。

美国Robotaxi发展最快的公司当属Waymo和Cruise，前者依然启动在美国凤凰城提供载客做事，接下来旧金山和硅谷的用户也会享受到Waymo的无人出租做事。

而Cruise的条理愈加接地气，最近该公司示意预测三个月内在美国奥斯汀和凤凰城推出拼车做事。

要贯通现在Robotaxi的用度远高于网约车用度，价钱门槛决定了破费者对新做事的采纳度，拼车可能会让更多的人遴荐去尝试。

除了盈利状态，Cruise也在做更多的尝试。比如，两年前Horta野心芯片基于ARM 架构联想，现在Cruise也在密切护士RISC-V。

图片开端：蚁集

RISC-V是一种开源架构，尽管芯片基于此的研发周期会有所拉长，但既能省去不菲的IP授权用度，一定过程上又能裁减地缘政事风险。这亦然，为什么RISC-V 跳动7成的顶级成员来自中国。

天然要解脱英伟达并不是一件容易的事。

按照Gartner分析师Gaurav Gupta的话说，汽车制造商越来越多地尝试自研芯片和自动驾驶系统，以便更好把控家具开垦和供应商的风险。联系词这不是一件易事，因而很难判断某一家企业是会奏凯如故失败。

至少女人自慰下面无遮挡GIF，一家独大的时势正在发生更动。